Etude de différents impacts simultanés sur les performances environnementales et financières d une chaîne logistique

International audienceLes chaînes logistiques évoluent dans un contexte en pleine mutation où le développement durable joue un rôle crucial. Les gouvernements adoptent ou sont en train d'adopter différentes mesures concernant les gaz à effet de serre. Or, les chaînes logistiques durables manquent d'outils d'aide à la décision. Notre recherche s'intéresse donc aux émissions d'équivalent carbone dues au stockage et au transport le long d'une chaîne logistique. Nous avons développé un modèle à trois maillons grâce à la simulation à événements discrets. Trois données d'entrées sont variables : l'efficacité de l'entreprise, sa localisation et le type de produits fabriqués. Nous comparons les différents scénarios pos-sibles grâce à des critères environnementaux (émissions d'équivalent carbone) et des critères financiers (stocks, nombre de kilomètre parcourus). Les objectifs principaux sont les suivants : fournir un outil réaliste de simulation et proposer des solutions pour réduire les émissions d'équivalent carbone

A simulation-based approach to assess impacts of urban logistics policies on traffic flow dynamics

International audienceIn urban environments, there are now many challenging problems concerning freight transport.As cities around the world grow rapidly, there is an increase in pickup-delivery truck traffic inurban areas. It turns out that commercial traffic is now a major source of externalities in metroareas, including congestion, noise, air pollution (small particulates, NOx, greenhouse gasemissions), and traffic incidents [1].To overcome these issues, many interesting and innovative strategies have been developed inEurope and other parts of the world. Especially, some researchers proposed the idea of citylogistics to solve these difficult problems [2-3]. The idea of this concept is to rationalize thefreight activities in cities by optimizing operations considering the traffic conditions and thecongestion issues. Consequently, public authorities strongly need decision support frameworksto evaluate urban logistics planning and management.It turns out that a key point in predicting the impacts of city logistics is the influence of freighton traffic flow dynamics. Particularly, pickup-delivery trucks maneuvers generate roadcapacity reduction and lead to delay for individual drivers. Although this is a crucial topic, theliterature rarely addresses this issue. This paper aims to fill this lack of understanding byincorporating the effects of urban freight in a traffic flow model

Ontology-Based Approach for Application Integration

http://interop-esa05.unige.ch/INTEROP/Proceedings/Doctoral/PerPaper/II-1-Izza.pdfInternational audienceEnterprise Application Integration (EAI) is still facing the crucial semantic integration problem. This latter is not correctly addressed by today's EAI solutions that focus mainly on the technical and syntactical integration. Addressing the semantic integration level will promote EAI by providing it more consistency and robustness. Some efforts are suggested to solve the semantic integration problem, but they are still not mature. This paper deals with semantic problem in EAI and will present an ontology-based approach in order to overcome some issues of the integration problem

The ConWip Production Control System: a Literature Review

International audienceA growing body of literature dealing with ConWip has been observedduring the past decade. Considering the current industrial challengescharacterized by adaptability, product customization, shortened lead times andcustomer satisfaction, ConWip appears to be an effective and adaptedproduction control system for manufacturers. Given this context, this paper aimsto update the previous literature review about ConWip that was made in 2003and to provide an understanding key through an original classification method.This method allows the reader to distinguish papers that concentrate on ConWipsizing, ConWip performance, ConWip environment or on the comparison ofConWip with other PCS. It also provides a reading key about the researchapproach. Taking these criteria into account, this paper helps to answer thefollowing questions: how can ConWip be implemented? How can ConWip beoptimized? Why and when should ConWip be used? The paper then concludeswith some research avenues

Contribution à la conception et au pilotage d'une entreprise réseau

http://www1.utt.fr/mosim01/pdf/ARTICLE-197.pdfInternational audienceL'évolution du contexte économique a remis en question les stratégies manufacturières des entreprises qui se sont trouvées obligées de rationaliser leurs efforts, pour consolider leurs positions sur le marché. Pour ce faire, certaines se sont regroupées en des structures en réseau rendues possibles grâce aux technologies de l'information et de la communication. La dynamique de ces architectures industrielles a intéressé des chercheurs de différentes disciplines. On se propose dans cette communication, de faire le point sur des éléments relatifs à l'étude des structures en réseau, à savoir la modélisation et les chaînes logistiques, pour s'intéresser ensuite de plus près à un modèle coopératif d'entreprise réseau, à sa configuration, sa dynamique et ses mécanismes de prise de décision

A modelling approach of pooled urban consolidation centers

International audienceCity logistics are the last link of complex supply chains which involve numerous stakeholders: carriers, inhabitants, public administration, etc. It is a small part of the total traveled distance, nevertheless it can represent up to 28% of the total transport cost [1]. Moreover, air pollution emissions related to urban freight transport is estimated between 16% and 50% of the overall pollution made by transport activities in a city [2]. Most of time, communal decision-makers do not have enough knowledge to take adapting local public policy to face these stakes [3]. As aforementioned, designing efficient transport facilitates small businesses, shops and boutiques, and therefore improve livelihood and livability of cities [4]. Hence, it is necessary to provide sustainable solutions to relieve the traffic congestion on the city center and reduce the environmental impact of urban freight transport.City logistics’ solutions available in literature [5,6] seem to be based on the use of two principles: multi-modal and pooling. Two research questions emerge. The first, how could the use of multi-modal facilities address city logistics issues? The second which is the purpose of this paper: which impact would the use of pooling concept have on urban logistics?Our approach is to develop a “What if” decision support system to provide pertinent information beforehand when designing a city logistics project. Indeed, there is a pressing need to establish models allowing ex ante assessment [7,8]

Estimer le comportement du chauffeur en milieu urbain à travers des modèles de tournées

International audienceCette communication propose une méthodologie pour estimer le comportement du chauffeur en moilieu urbain. Plus précisément, il compte construire des tournées de livraison urbaines en tenant compte de différentes logiques du chauffeur, et en les intégrant au clacul du parcours le plus proche à celui du chauffeur. Nous présentons la méthodologie générale ainsi que des résultats d'une première simulation

Impact du partage d'informations et du vendor managed inventory sur la performance des chaines logistiques

Le développement des technologies de l information et de la communication que connait notre siècle a grandement facilité les pratiques d échanges d informations au sein des chaînes logistiques. Ces pratiques ont pu ainsi évoluer vers de nouvelles formes de collaborations entre entreprises, telles que le Partage d Informations (PI) et le Vendor Managed Inventory (VMI). Le VMI est un mécanisme de coordination dans lequel le fournisseur a la responsabilité de la gestion des stocks de son client. Ce mécanisme repose sur plusieurs principes parmi lesquels un partage d informations très développé entre les parties qui s y engagent. Le PI et le VMI sont adoptés par les entreprises pour permettre une augmentation des profits et une réduction des coûts. Toutefois, leurs résultats sont mitigés et nécessitent encore un approfondissement de leur compréhension. La contribution de cette thèse se situe dans l analyse des impacts de ces mécanismes sur des chaînes logistiques où tous les maillons sont des entreprises de production dont les efficacités peuvent être différentes. Pour ce faire, plusieurs scénarios ont été étudiés sur des chaînes logistiques constituées de trois échelons, chaque échelon peut appartenir à quatre classes d efficacité. Ces chaînes peuvent répondre à deux types de demande du marché final ; une demande stable ou une demande variable. De plus, plusieurs mécanismes de coordination sont étudiés : les mécanismes de gestion standard, de partage d informations entre deux échelons, de partage d informations entre trois échelons, de VMI entre deux échelons, puis de VMI étendu aux trois échelons. L outil utilisé pour mener ces expérimentations est le logiciel de simulation à évènements discrets Arena. L interprétation des résultats a montré que le mécanisme de coordination avec partage d informations n a pas eu d amélioration très significative sur les résultats. En effet, puisque les entreprises ont des capacités de production finies, la disponibilité de l information n a pas permis d obtenir des résultats différents. Le VMI, de son côté, a pu réaliser des réductions des stocks et des coûts de la chaîne logistique. Ces réductions ont été plus importantes chez les chaînes logistiques dont les maillons sont de faibles efficacités. Chez ces dernières, ce sont les deux parties concernées par le VMI (le fournisseur et le donneur d ordres) qui ont tiré des avantages du VMI. Chez les chaînes logistiques constituées de maillons de haute efficacité, le VMI a permis une réduction des coûts moins importante, car ces chaînes logistiques sont déjà de performance élevée. Pour celles ci, c est le client qui a tiré profit du VMI, alors que le fournisseur VMI a subi une augmentation des coûts suite à l augmentation de la fréquence de transport qu a impliqué ce mécanisme.The advent of new information and communication technology has greatly facilitated the information exchange practices within supply chains. These practices recently evolved into new forms of collaborations between companies such as Information Sharing (IS) and Vendor Managed Inventory (VMI). The VMI is a coordination mechanism where the supplier is responsible for the inventory management of his customer. This mechanism is based on several principles, including developed information sharing between involved parties. The use of IS and VMI allow companies to increase profits and reduce costs. However, the results about the benefits from their use remain not clear. This motivates the need for new assessments and a better understanding of their effects. This thesis main contribution lies in the analysis and comprehension of IS and VMI s impacts on supply chains. Especially, we address the issue of supply chains where tiers are production companies with different effectiveness levels. The examined scenario is based on a three tiers supply chain where each tier can belong to four effectiveness classes. The supply chain can respond to two types of end market demands: stable demands or fluctuant demands. In addition, several coordination mechanisms are studied: (i) standard management mechanism, (ii) information sharing between two enterprises, (iii) information sharing between three enterprises, (iv) VMI and (v) Extended VMI to all the three enterprises. The tool used to conduct these experiments is the discrete event simulation software Arena . The interpretation of the results showed that the IS coordination mechanism has not very significant improvement. Indeed, as companies have finite capacity, the availability of information did not yield better results. Whereas, the VMI could achieve reductions in both inventory and supply chain costs. In addition, VMI improved profits of the two parties, the vendor and the customer. Finally, the advantages of VMI appear to be stronger when the overall supply chain is less effective.ST ETIENNE-ENS des Mines (422182304) / SudocSudocFranceF

Evaluation des impacts simultanes de la localisation, de l'efficacite et du type de produits fabriques sur les performances environnementales et financieres d'une chaine logistique

Les entreprises sont, de plus en plus, poussées à analyser leurs émissions de carbone. Notre recherche s intéresse donc à celles-ci quand elles sont dues au transport et au stockage le long de la chaîne logistique. Pour ce faire, nous avons développé un modèle utilisant la simulation à événements discrets. L outil proposé modélise une stratégie de réponse à la demande et coordonne les flux en Make To Stock. Trois paramètres variables sont pris en compte : la performance industrielle avec l utilisation d un taux de rendement synthétique, la localisation des entreprises et le type de produits fabriqués. Différents scénarii, à politique industrielle et localisation soit homogène soit dégradée soit quelconque et à type de produits différents sont simulés. L objectif est de comparer les critères environnementaux (émissions de carbone) mais aussi financiers (niveau de stock, kilométrage) de ces configurations. Cette méthode est appliquée aux secteurs mécanique et plasturgique. Les principaux objectifs de l étude sont les suivants : développer des références pour la simulation de chaîne logistique et conduire des expériences pertinentes afin d optimiser les chaînes logistiques vertes.Rendering the supply chain more eco-friendly is an innovative idea progressively adopted by industry. Our research focuses on the CO2 emissions along the supply chain due to freight energy use and storage. A supply chain approach by using a discrete event model was developed. Our proposed tool is able to model Re Order Point production management policy (ROP). Moreover, it can consider the main demand response strategy Make To Stock (MTS). Manufacturing capability is also taken into account using an Overall Equipment Effectiveness indicator (OEE). In addition, the location of the firms and their type of products are modeled. Simulations were conducted by varying the manufacturing capacity, the type of product and the firm location in MTS environment and a ROP planning policy. The purpose is to compare supply chain CO2 emissions and financial elements of different configurations. This method is applied to mechanical and plastic industries. The principle objectives of the study are twofold: develop a supply chain simulation benchmark and conduct pertinent experiments to improve green supply chains.ST ETIENNE-ENS des Mines (422182304) / SudocSudocFranceF

Identification and Functional Analysis of Light-Responsive Unique Genes and Gene Family Members in Rice

Functional redundancy limits detailed analysis of genes in many organisms. Here, we report a method to efficiently overcome this obstacle by combining gene expression data with analysis of gene-indexed mutants. Using a rice NSF45K oligo-microarray to compare 2-week-old light- and dark-grown rice leaf tissue, we identified 365 genes that showed significant 8-fold or greater induction in the light relative to dark conditions. We then screened collections of rice T-DNA insertional mutants to identify rice lines with mutations in the strongly light-induced genes. From this analysis, we identified 74 different lines comprising two independent mutant lines for each of 37 light-induced genes. This list was further refined by mining gene expression data to exclude genes that had potential functional redundancy due to co-expressed family members (12 genes) and genes that had inconsistent light responses across other publicly available microarray datasets (five genes). We next characterized the phenotypes of rice lines carrying mutations in ten of the remaining candidate genes and then carried out co-expression analysis associated with these genes. This analysis effectively provided candidate functions for two genes of previously unknown function and for one gene not directly linked to the tested biochemical pathways. These data demonstrate the efficiency of combining gene family-based expression profiles with analyses of insertional mutants to identify novel genes and their functions, even among members of multi-gene families